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不像合营升级，更像“仳离公约”。

10月1日晚，鸿蒙智行在应答平台发文，晓谕负责再与赛力斯坚贞五年合营。

本色中明确暗示：“华为与赛力斯暗示，面向新五年，两边将握续锚定问界高端智能汽车品牌中枢定位，连合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地办事问界用户，握续激动问界新豪华品牌朝上。”

而就在签约前，网上还是有不少音尘在传华为和赛力斯要“走且归”。

有销售知道“华为找赛力斯再行签公约了，照旧华为主导赋能，公论太大了”，还称“华为驻赛力斯原班东谈主马还是在安排纪念了”。

汽车博主孙少军也发了七个字：“走且归，不时合营”。

但其实细看就显着，这不像“复合”，更像一份“仳离公约”，把9月15日理论定下的分家决议落到了纸面上。

“以专属专营更好地办事问界用户”。

翻译过来即是华为结尾迟缓掌握问界品牌的产物界说、营销、渠谈、售后全链路主导运营权，不再承担问界计较、库存、价钱战筹商风险。问界以后赚不收货、卖得好不好，主如果赛力斯的事了。

9月15日是“如何分”以及为何遴荐分，10月1日是“签多久、如何干”。

但两边并未澈底一刀两断，仍保留深度羁绊。赛力斯握有引望股权，引望不时为问界提供乾崑 ADS+、鸿蒙座舱全套智能决议；问界保留鸿蒙智行成员身份；两边以五年长约锁定期间供给、连合期间团队，用五年周期妥善处罚存量车主、渠谈等共同钞票。

这份公约的中枢作用，是把正本可能发生的业务硬着陆进行软化。

一方面胁制华为各级团队和鸿蒙智行其余四界，不容官方层面主动对问界弃信忘义、定向挖客，裁减两边业务抵抗烈度，幸免负面舆情相互传染。毕竟问界还有 120 万存量车主，真闹僵了对谁王人没克己。

另一方面给赛力斯留出珍摄喘气窗口，使其不错按序渐进搭建自有品牌运营智力、完成渠谈分网，不必一次性贯串一谈计较震撼。从“华为包办”到“我方住持”，这个转型需要不少时期。

其实所谓的“合营升级”是公关叙事，底层逻辑即是一别两宽，相互体面。

华为结尾抽身，轻钞票聚焦智界、尊界、享界、尚界等其余四界，不再被问界的计较风险牵累；赛力斯拿回问界品牌齐备主导权，独处承担计较盈亏，同期不时采购华为引望的智能汽车期间。

数据骄气，2026年1至8月问界全系累计零卖销量20.79万辆，其中增程式车型（M7、M8、M9、M6 等）占比在95% 以上，是有余主力。

问界能不可在莫得华为全链路操盘的情况下不时站稳高端阛阓，赛力斯能不可接住这120万用户的期待，才是接下来五年着实的考试。

对此你如何看？云开体育